Im Januar 1999 nahmen die ersten Rotor ^®-Schlepper, RT INNOVATION und drei Schwesterschiffe, ihre Arbeit in den Häfen von Bremerhaven und Rotterdam auf. Obwohl in der Fachpresse hoch gelobt, blieben Nachbauten für lange Zeit aus. Erst Ende März 2004 bestellte Kooren Shipbuilding and Trading (KST), der Entwickler und Vermarkter der Rotor^®-Schlepper, zwei Rotor^®-Schlepper des Typs RT-60 mit 60+ t Pfahlzug bei ASL Shipyard Pte Ltd (ASL) in Singapore. Eine Option für zwei weitere Schlepper des gleichen Typs wurden bald darauf in eine feste Bestellung umgewandelt. Die vier RT-60 erhielten folgende Namen:

In den fünf Jahren seit der Indienststellung von RT INNOATION und ihren Schwestern sind die vier Schlepper auf Herz und Nieren geprüft worden. Dabei wurden sie auch in Einsatzbereichen getestet, für die sie ursprünglich nicht entworfen worden waren, wie Offshore- und Eskort-Schleppdienste. Diese Erfahrungen hat KST in die Weiterentwicklung der Rotor^®-Schlepper einfließen lassen und zwischenzeitlich Entwürfe für Rotor^®-Schlepper mit 45t, 60t und 75t Pfahlzug entwickelt. Der 60t Entwurf erfüllte die Anforderungen des Charterers der ersten beiden, neu bestellten Schlepper, Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH), für den Einsatz in Le Havre am Besten. Die Bestellung der ersten beiden Schlepper, RT CLAIRE und RT STEPHANIE, erfolgte Ende März 2004 bei ASL in Singapore. Die Ausführungsplanung (detailed design) wurde an Vuyk Kenton ebenfalls in Singapore vergeben. Ende Juli 2005 wurden beide Schlepper in Singapore getauft. Beide Schlepper wurden von Redwise nach Rotterdam überführt. RT STEPHANIE kam dort am 1.11.2005 an, RT CLAIRE nach einigen Assistenzarbeiten in Singapore am 15.12.2005. Die später bestellten RT ANTONIE und RT ZOE wurden am 8.03.2006 von ASL an den Auftraggeber KST übergeben und gemeinsam von Redwise nach Europa überführt. Bei einem Bunkeraufenthalt im Mittleren Osten wurde RT ZOE zur Unterstützung bei der Bergung der HYUNDAI FORTUNE gechartert. Am 3.04.2004 kollidierte die noch mit Redwise Überführungscrew fahrende RT ZOE mit dem Bug des Havaristen. Sie wurde daraufhin mit schwer beschädigtem Steuerhaus als Decksladung an ihren späteren Einsatzort Hamburg überführt, wo sie am 3.05.2006 an Bord der FAIRPARTNER ankam. Sie wurde bei Blohm & Voss repariert und in Hamburg in Dienst gestellt. RT ANTONIE verblieb zur Unterstützung der HYUNDAI FORTUNE im Golf von Aden, allerdings mit einer Kotug Crew. Sie erreichte Mitte Juli 2006 Bremerhaven, wo sie seitdem von Kotug eingesetzt wird. Im Folgenden werden an erster Stelle RT ANTONIE und RT ZOE beschrieben, da von ihnen Detailfotos vorliegen. Bei RT CLAIRE und RT STEPHANIE abweichende Daten werden in Klammern angehängt.

Allgemein:Das Antriebkonzept der ersten Rotor^®-Schlepper ist unverändert geblieben. Die Schlepper sind Traktorschlepper mit zwei Ruderpropeller unter dem Bug, bei denen die Heckflosse durch einen dritten Ruderpropeller ersetzt ist. Die Antriebe sind jeweils durch Dockstützen geschützt. Die Ruderpropeller sind von Wartsilä/Lips vom Typ CS-200 (Niigata ZP-21). Die Verstellpropeller (Festpropeller mit Kupplung) von 2,10m (2,00m) Durchmesser laufen in Düsen. Angetrieben werden die Ruderpropeller von drei Wartsilä 8L20 (Niigata 6L25) Dieselmotoren mit je 1340kW / 1821PSe (1350kW / 1835PSe) bei 1000U/min (750U/min). Mit dieser Motorisierung erreichen die Schlepper Pfahlzüge von 70t vorwärts und 68t rückwärts sowie eine maximale Freifahrtgeschwindigkeit von 12kn. Die Bunkerkapazitäten betragen 128m³ Dieselöl, 42m³ Trinkwasser und 41m³ Ballastwasser. Die Reichweite beträgt bei Einsatz nur einer Maschine 4000sm. Beide Schlepper sind nach FiFi1 Standard (ohne Standard) mit zwei (einer) Fishcon Pumpen mit je 1200m³/h (1500m³/h) Leistung ausgerüstet, die an das hintere Motorende gekuppelt sind. Sie versorgen zwei (ein) Löschmonitore. Die Schlepper haben eine Selbstschutz-Sprühanlage mit einer Leistung von 300m³/h.

Unterhalb des Hauptdecks:

Der achtere Ruderpropeller ist in einem separaten Abschnitt untergebracht. Davor befindet sich der Maschinenraum mit den drei Hauptmaschinen, zwei Cummins Dieselgeneratoren mit 120kW Leistung und den Feuerlöschpumpen. Die Hauptmaschinen sind mit möglichst kurzen Wellen an die Ruderpropeller angekoppelt. Dadurch stehen die Hauptmaschinen nicht mehr nebeneinander, sondern gegeneinander längs versetzt. Vor dem Maschinenraum befindet sich der Raum für die vorderen Ruderpropeller. Davor befinden sich zwei Doppelkabinen mit dazwischen liegender Sanitärzelle.

Hauptdeck:

Aufbau: vorne sind auf diesem Deck zwei Einzelkabinen mit jeweils eigener Sanitärzelle für Kapitän und Chefingenieur vorhanden. Zusätzlich befinden sich hier die Kombüse, Messe, eine Toilette und ein Lager-/Mehrzweckraum mit Waschmaschinen und Umkleidebereich. Unterkünfte und Steuerhaus sind voll klimatisiert. Die Schornsteine sind an das achtere Ende des Aufbaus angesetzt. Dahinter sind an Backbord der CO2- Raum und an Steuerbord ein Lagerraum angeordnet.

Achterdeck: Die achtere Schleppwinde ist zwischen den Schornsteinen eingebaut. Die hydraulische Plimsoll-Winde hat eine Trommel mit einer Zugkraft 30t bei max. 15m/min und eine Haltekraft von 150t. Sie hat einen Spillkopf. Auf dieser Winde, die bei den Rotor^®-Schleppern bevorzugt genutzt wird, wird ein 52mm Stahldraht mit Kunstfaser-Recker und 48mm Stahldraht-Vorläufer gefahren. Hinter der Winde ist an einem Poller ein Schlepphaken mit einer zulässigen Last von 65t angeschlagen. Oberhalb des achteren Ruderpropellers ist der Schleppbock montiert. Im achteren Schanzkleid ist in einer Öffnung eine kleine Heckrolle, L x Ø = 1200 x 500mm, für Ankerarbeiten eingebaut. Von innen ist die Rolle durch eine Klappe abgedeckt.

Vordeck: Es ist ca. 1m gegenüber dem Achterdeck angehoben. Die Übergangsstufen befinden sich am hinteren Ende des Aufbaus. Vor dem Aufbau ist die gleiche Schleppwinde wie achtern montiert. Sie ist derzeit allerdings mit einem Kunstfaser-Schleppseil belegt. Vor der Schleppwinde sind zwei elektrisch betriebene Plimsoll-Ankerwinden eingebaut.

Bootdeck:

Vorne ist je Seite eine Rettungsinsel für 6 Personen angeordnet. Es ist kein Boot vorhanden. Achtern sind hinter den Schornsteinen die zwei Feuerlöschmonitore (einer, an Stb) eingebaut. Im Mittelbereich ist ein nur ca. 1m hohes Deck angeordnet, das den Batterieraum sowie Stores beherbergt und das Steuerhaus trägt.

Brückendeck:

Zwei Bedienkonsolen sind links und rechts der Mittellinie im Steuerhaus angeordnet. Auf ihnen sind alle Bedienelemente untergebracht, wie u.a. die drei Steuerhebel für die drei Ruderpropeller und ein Master-Steuerhebel zur gemeinsamen Steuerung aller Antriebe. Zwischen den Konsolen ist ein schienengeführter Sitz eingebaut. Die Navigationsausrüstung beinhaltet Magnetkompass, Kreiselkompass, Autopilot, ein Radar, GPS, 2x Echolot, und Tiefenmesser. Bis auf die drei erstgenannten stammen die Geräte von Furuno. Die Kommunikationsausrüstung ist nach GMDSS-A2 Standard und enthält VHF, Navtex, Epirb, SART, Fax und Intercom.

Peildeck:

Einsatz:

RT STEPHANIE war die meiste Zeit in Le Havre, ohne dort arbeiten zu dürfen. Währenddessen arbeitete RT CLAIRE in Rotterdam. Beide konnten dann im Oktober 2006 endlich für SNRH an die Arbeit gehen, nachdem sich SNRH nach sieben Jahren rechtlicher Auseinandersetzungen die Erlaubnis gerichtlich erstritten hatte. RT ZOE und RT ANTONIE arbeiteten von Beginn an in Hamburg bzw. in Bremerhaven.

Hauptabmessungen: