Die AHT PRIMUS ist als konventioneller Hochseeschlepper/AHT mit zwei Wärtsilä 4D845 Verstellpropellern in
festen Lips HR Düsen ausgestattet. Vor jedem Propeller ist ein Becker Hochleistungsruder angeordnet. Der Rumpf hat Spanten im
Abstand von 600mm und ist mit Blechen von 12 bis 16mm beplankt, teilweise mit Verstärkungen bis 30mm. Angetrieben wird PRIMUS
von zwei Schweröl tauglichen Dieselmotoren Typ MaK 9M25 mit je 2970 kW bei 750 U/min, die am hinteren Ende über Reintjes
Getriebe mit den Schraubenwellen verbunden sind. Es wird ein Dauerpfahlzug von 104 t und ein maximaler Pfahlzug von 108 t bei
110% Maschinenleistung erreicht. Der Brennstoffverbrauch beträgt 20m³/Tag bei ökonomischer Fahrt von 14 Kn und 26m³ bei maximaler
Geschwindigkeit von 16,5 Kn. Die Bunkerkapazität beträgt 227 m³ Dieselöl und 475 m³ Schweröl. Das Wärtsilä-Lips Bugstrahlruder
ist elektrisch angetrieben und liefert bei 400 kW einen Schub von 4,5 t. Die beidem Kumera Feuerlöschpumpen sind an das vordere
Ende der Hauptmaschinen gekoppelt. Sie leisten 1.200 m³/Std bei mindestens 13 bar und versorgen zwei Monitore und die
Selbstschutzsprühanlage. Das System entspricht FiFi1 und wurde von Fire Fighting Systems A/S aus Norwegen geliefert.
Backdeck:
Hier ist eine Hatlapa Ankerwinde mit zwei Spillköpfen angeordnet. Die Anker sind vom Typ "High Holding Power"
mit 1260 kg Gewicht und hängen an 550 m Ankerkette mit 34 mm Durchmesser. Ein Ersatzanker ist vorhanden.
Zwischendeck:
Es liegt
unter dem Backdeck. An seinem achteren Ende sind auf der Steuerbordseite das Arbeits-/MOB-Boot vom Typ Zodiak RIBO 420 für
6 Personen mit dem Davit von International Davits angeordnet. Gegenüber auf der Backbordseite sind ein Grapnel für Ankerarbeiten
und der Effer Kran 65000-3LS mit 5 t SWL bei 11,5m Ausladung vorgesehen.
Haupt-/Achterdeck:
Hier ist die
Hatlapa AH-1000 Wasserfall-Schleppwinde mit 250 t Haltekraft angeordnet. Unten sind zwei Trommeln mit 300m bzw. 800m Stahldraht
von 70mm Durchmessen. Auf der oberen Trommel werden 1200m des gleichen Drahts gefahren. Die Zugkraft der Winde beträgt 100 t
bei 15m/min und 5 t bei 60m/min. Um die Winde herum ist eine Stahlrahmenkonstruktion angeordnet, die es erlaubt, oberhalb der
Schleppwinde einen Container oder eine Speicherwinde abzusetzen. Der freie Bereich des Achterdecks ist mit Holzplanken belegt
und seitlich durch je eine Ladereling begrenzt. Zwischen Ladereling und Schanzkleid ist die erforderliche Decksausrüstung
angeordnet, u.a. auch zwei Hatlapa Tuggerwinches mit 10 t Zug bei 15m/min. Für Ankerzieharbeiten ist eine Heckrolle von
3,00m Breite mit 2,15 m Durchmesser mit 250 t SWL eingebaut. Davor sind Karmoy Forks und Pins mit 300 t SWL (safe working load)
angeordnet.
Brückendeck:
Es liegt oberhalb des Zwischendecks und trägt das Steuerhaus. Die Steuerelemente sind ein einer
Konsole eingebaut, die über die volle Breite an der Vorderfront angeordnet ist. Ein zweiter Steuerstand ist achtern mit
Blick auf Schleppwinde und Achterdeck vorgesehen. Die Navigationsausrüstung entspricht dem höchsten technischen Standard.
Unter anderem sind zwei ARPA-Radargeräte mit elektronischer Seekartendarstellung von SAM Electronics vorhanden. Auf dem Dach
des Steuerhauses (Topdeck) sind drei ferngesteuerte Suchscheinwerfer eingebaut. Am achteren Ende sind an Backbord und Steuerbord
je zweiViking Rettungsinseln vorhanden. Ebenfalls lag dort anfangs der J-Hook, der inzwischen an den Schleppbock angeflanscht ist.
Radarplattform:
Sie ist oberhalb des Topdecks im Mast angeordnet und trägt u.a. die Feuerlöschmonitore.
Unterbringung:
Die PRIMUS fährt
regulär mit 10 Mann Besatzung, wobei Unterkünfte für 18 Personen vorhanden sind. Auf dem Hauptdeck sind im vorderen Bereich vier
Kabinen für 6 Personen sowie Galley und Messe sowie ein Krankenbereich angeordnet. Die restlichen Unterkünfte sind auf dem
Zwischendeck eingeplant. Kapitän und 1.Ingenieur haben dabei Kabinen mit eigener Nasszelle. Die Unterkünfte sind voll klimatisiert.
